けーすく

１４時前に家を出て、高速神戸へ。久しぶりにモトコーを歩く。やっぱモトコーは神戸のレアスポットだね。元町で３ヶ月ぶりに散髪してすっきりしたあと、歩いて三宮へ。

今日の目的はずばりはくと９号である。ほんとは大阪から乗るつもりだったのだが時間が足りずに結局三ノ宮から乗る事になってしまった。しかも姫路まで。で、なぜ〔スーパーはくと〕ではなくはくと９号かというとキハ１８１だから（笑）。それだけなら姫路までという同じキハ１８１系の〔はまかぜ〕も走っている区間で乗る必要もないのだが、なにせこのはくと、はまかぜを超える俊足ぶりでもしかすると しなのやつばさ以来の本気で走るキハ１８１系 かもしれないという存在である。これはキハ１８１系大好きの私にとってはぜひとも一度なくなる前に乗っておかなければならない！！と思って、奮起したわけである。

で、やってきたキハ１８１系は通常の５両編成のわりとバランスのとれた編成。車内はまあまあ混んでて７０％くらいかな。ただし、喫煙ＯＫの指定席は空いてたけど。

しかし、キハ１８１。やはり加速は遅い。５００馬力という出力は最近の６６０や７００馬力といった車両に比べて確かにおとっているが、それ以上の加速の悪さである。やはり車体の重さと減速比が低く設定された変・直しかない変速機が響いているのだろう。しかし、四国の２０００系などとは違ってエンジン音はほとんど車内に響かない。中央部に座っていると窓の外からかすかにカラカラカラという国鉄予燃室式ディーゼルエンジン特有の音が聞こえるだけである。そのかわり、そのほかの減速器の音とか台車の音等のメカノイズがやたら耳につく。だからけっして静かな車内とはいえないが、他の気動車とは一線を画した乗り味である事には違いない。おかげで、加速も弱い、エンジン音はしないで、あまり猛烈に走っていると言う感じはしない。おまけに三ノ宮以西というのはあんまりよく乗る区間ではないので比較もちょっとしづらい。とはいえ窓の外を流れる風景は快速電車よりあきらかに速いし、以前はまかぜ乗った時のあきらかに気合の足りない走りとは違う。試しに駅間の時間を計って平均速度計算してみると、110km/hから115kmといったところで明らかにキハ１８１系の最高速度の１２０km/h出してる走りである。乗ってよかった～。そんなこんなで姫路着。帰りは新快速で帰った。

３日、４日と試しに以前つくってみたＭＡＧローダーをいじる。なにせ、なんの機能もつけてないのにもかかわらず、愛用のMAG.EXEなら２秒でロードする絵に８秒以上もかかるのである。そりゃまあアセンブラでかいてるわけじゃないし、メモリ６４ＫＢで動作するプログラムだけどいくらなんでも遅いので、いろいろと試しながら実験。結果、４秒前後までにはなった。でもまだ倍かかってるなぁ。

昨日の写真と２１０００系に乗りに言った時の写真を現像。 狙い通り変な反射はないし、被写界深度もいい感じだが、やや左よりのフラッシュということもあって、やや左よりの近いところではいい感じの明るさだが、そこから周辺部にかけて急激に暗くなってしまう。しっかりとしたライティングが出来ないので仕方ないところだが、あの暗めに出るうちのスキャナでこの写真とるとつらいなぁ(;_;)

しかし、ストラクチャーと低いアングルの効果は抜群で、暗さでディテールや材質感がはっきりしない事もあって、なかなかいい感じ。

高野線の方は凝った構図とかぜんぜんないけどなんか気持ちの良い仕上がり。最近、じっくりと撮る事が少ないのとコンパクトカメラが多かったのとでしっかりとピントと露出が出た写真が少なかったせいかも。しかし、なんといってもわりと天気がよかったのとていねいに撮ったのが大きいかな。ちなみに東京に行った時の写真も同じフィルムだったけど、こっちは天気がいまいちだったせいか、色の出がよくなかった。

コハフ２１が完成したので、ＨＰ用に自分の所有のＮゲージ車両を撮影する事に。んで、撮影しようと模型を出してみると破損やパーツ脱落の多い事多い事(T_T)。ＫＡＴＯはＡＳＳＹになっちゃってパーツ単位が大きくなってちょっとした部品の修理には無駄が多く高いんでこういう修理は困るんだよなぁ。それはさておき、撮影。やっぱり、レイアウトの中で撮りたいなぁと思ったのだが、部屋の中は光量不足で、手持ちの35mm-105mmの通常撮影での最低撮影距離の1.5m弱を取る事が出来ない。そこで、フラッシュを使ってのマクロ撮影となるわけだが、いくら小さいフラッシュとはいえ至近距離で炊いては光量オーバーや過度の反射がおきてしまう。そこで、フラッシュにティッシュをまいた上で、絞りを絞りきっての撮影。これなら被写界深度の問題もＯＫだ。

先日のコハ１２に続いて、鋼製シルヘッダー付のコハフ２１が竣工。今度は片方のデッキを埋めて片側１デッキの構造に。しかし、さぼったヤスリがけやパテ埋めをごまかすための分厚く汚い塗装等の手抜きの汚い外観ははあいかわらず。

これでめでたく２両そろったけど、牽引するキハ０２の走行性能が以下略なので、あまり活躍する場もなさそうである。

というわけで、ＦＭアンテナを購入。なんだかきれいに貼ると入りが悪くなるのはなぜなんだろう？

どーも、ＦＭの入りが悪いなぁと思って、窓の外に出しているフィーダーアンテナを見てみたら、２手にわかれている方の片方が、 見事に切れてどっかいってた やはり、フィーダーアンテナを屋外に出して使うのはやめた方がいいらしい。(^^;;

最近になってもちょくちょくやってるバーチャロン。で、今回念願のある事に成功。それは、フェイで ハイバー化せずにジグラットを倒す というそれだけのこと。私がやる時はなかなかジグラットが３回金色になってくれなくて、うまくいかなかったのである。で、結局倒した後にハイパー化してからハートビーム撃つんですねぇ。

今日はハーバーランドでミニ四駆のレースがあり、後輩がエントリーするというので出かける事に。３レーンのわりと半径の大きめのコース。高いバンクのあとの長いストレートが凶悪などちらかというと高速コース。

最初は予選だが、後輩のＴＲＦはローラーが壊れたとかで応急セッティングで安定せず苦戦中。最後はプラズマをあきらめレブチューンモーターでとりあえず予選を完走。

私も一応マシンを持ってかえっているが、これがまったくの未走行マシン。しかも私は未だにマシンを安定させたことがないとあって走らせるつもりはなかったが、後輩に「たぶん行けますよ。」といわれて手持ちのトルクチューンモーターで走らせる事に。２時間ある予選の終了１０分前でぶっつけ本番もいいところだったが、なんと１回で完走。タイムは３６秒前半。ちなみにトップレコードは３０秒前半。さすがに遅い。(^^;;;

結局、参加者数が少なめだった事もあって予選はほぼ全員が通過。準々決勝へ。今度は完走順にならべられた２台OR３台のマッチレース。１位が準決勝へコマをすすめられる。で、ここで惨敗。やはりトルクチューンベースのセッティングでは遅い。おそらくアトミックチューンからジェットダッシュあたりといったところとは後輩の弁。

ま、完走したので私にとってはまずまずの結果だったかな。

今日は先月、購入したヨ６０００のうちの１両の改造。と、いっても実は以前に同じヨ６０００をベースに作りかけていた車両があったのだが、それに屋根と床下を供出して、前の作りかけをまたきちんと組みなおしたのである。

で、完成したのはフリーランスの２軸木造風客車。車体に木造風に見せるための筋彫りを入れて、シルヘッダーと扉と妻面をくっつけただけのお手軽改造である。あえてめんどうなのは併結相手のＴＯＭＩＸの貨車にあわせて車体幅を１ｍｍほと縮めたところくらいで、それにしたって屋根はそのままで妻面はどうせ作るので非常に簡単。

で、出来てみると窓配置がヨ６０００のままだし、屋根もシングルルーフということで戦後形客車の出来そこないのショーティーのようでなかなかマヌケである。扉をつけたのも一因かな。おまけに併結相手のキハ０２よりでかい始末。かといって他に牽かせて似合うようなロコは持ってないしねぇ。(^^;;;

とにもかくにも出来たものは出来たので命名。 コハ１１形コハ１２ 私鉄風の付番だけど、「コハ」というあたりはいちおう国鉄にならってつけてたり。そして、キハ０２とともに半分ストラクチャー化（笑）。次のヨ６０００は鋼製シルヘッダー付のコハ２１にするか、それとも伝説(謎)のコロネ１７　２にするかどうしようかなぁ。

久々にＴＶの「逮捕しちゃうぞ」を見る。プリメーラだのマークIIだのという車名がでてくるあたりがやっぱいいねぇ。でもそういわれて画面見ても判別しにくいくらいの描き込みだけどね。しかし、福岡じゃやってないので見れないのだ。(;_;)